來源：臺海網(wǎng)

◆先進的隧道清洗車

◆給橋“看病”，演武大橋的日常檢修維護

◆隧道監(jiān)控日常維護

◆橋隧監(jiān)控室

廈門橋隧中心勇?lián)笕危毦汀捌呤^技”

臺海網(wǎng)7月1日訊 （海峽導報記者曾宇姍崔曉旭/文沈威/圖通訊員葉淑惠陳雅真） 廈門的橋梁、隧道，跨海穿城而過，僅廈門市公路橋隧維護與應(yīng)急中心（以下簡稱橋隧中心）管養(yǎng)的，就有117座橋梁、30座隧道，它們構(gòu)成了廈門立體交通網(wǎng)，便捷、快速。

橋隧人常說，天將降大任于斯人也。橋隧人的“大任”，就是保障橋隧的平安與暢通。

初心不渝，勇?lián)姑＝陙恚邳h建引領(lǐng)下，橋隧中心將“再學習、再調(diào)研、再落實”活動與提升基層黨建工作、創(chuàng)建文明單位緊密結(jié)合，深入融入日常工作，高質(zhì)量推進活動有力有序開展，他們?nèi)缤皰叩厣卑憔ぞI(yè)業(yè)、默默無聞，練就“七十二絕技”，守護著橋梁隧道的安全暢通。

橋給橋“看病”，常要“上天入水”

陸慧琳，橋隧中心橋梁養(yǎng)護工程師，她所在的橋梁科主要負責大型公路橋梁的結(jié)構(gòu)安全與維護。

橋梁檢查，是橋梁養(yǎng)護工作的基礎(chǔ)。根據(jù)橋梁養(yǎng)護規(guī)范的要求，橋梁檢查主要包含三類：每月至少一次的“經(jīng)常檢查”，橋梁養(yǎng)護工程師們需要步行到橋上，以目測的方式對橋梁上、下部結(jié)構(gòu)和橋面系進行檢查；比“經(jīng)常檢查”更細致的是“定期檢查”，大橋每三年一次，特大橋每年一次，借助橋梁檢測車及專業(yè)檢測設(shè)備，采取儀器檢測與肉眼觀察相結(jié)合的方式分別對橋面系、橋梁上、下部結(jié)構(gòu)等各個“部位”進行全面體檢；“特殊檢查”的目的是查清橋梁的病害原因、破損程度、承載能力、抗災(zāi)能力，包括需進一步明確橋梁結(jié)構(gòu)缺損原因和程度、明確橋梁使用能力等情況時開展的專門檢查，遭受洪水、火災(zāi)、地震、船舶撞擊等災(zāi)害性損傷后進行的應(yīng)急檢查。

因此，作為“橋梁醫(yī)生”，既要練就一雙火眼金睛，又要能“上天入水”——檢查梁底時，借助橋檢車“上天”；對于跨海、跨河的橋梁，得租船從水上作業(yè)。

陸慧琳介紹，上半年，他們已完成雙溪大橋、新陽大橋、同集南路高架橋、內(nèi)茂高架橋等12座橋梁的特殊檢查，主要內(nèi)容包含橋梁外觀檢測、橋梁材質(zhì)狀況與狀態(tài)參數(shù)檢測評定、橋梁結(jié)構(gòu)檢算、橋梁動靜載試驗及橋梁承載能力評定。

多措并舉，確保百余座橋梁安全

橋梁管養(yǎng)是日復一日的工作，關(guān)系到橋梁安全和公路安全，更關(guān)系到每位通行者的生命安全。目前，橋隧中心管養(yǎng)的島內(nèi)外大型以上橋梁有117座，如演武大橋、天圓大橋、五緣大橋、新陽大橋等，橋長約91.4公里，頭尾相連比2條環(huán)島路還長。

廈門的每一座橋梁，還有專屬的檔案，相當于每座橋梁的專屬“身份證”。陸慧琳告訴導報記者，每座橋就如同擁有自己的身份證信息一樣，“出生以來”的各項指標隨時可查可閱，技術(shù)人員通過系統(tǒng)一鍵就可以查閱。

不僅如此，每座橋梁都配備有5名“管家”——行政責任人、技術(shù)責任人、養(yǎng)護工程師、橋梁監(jiān)管人、日常養(yǎng)護責任人，5名“管家”各司其職、各盡其責，安全責任意識貫穿始終，安全責任層層壓實，有效保障橋梁安全運行。

隧24小時值班，監(jiān)管隧道運行情況

10多年間，島內(nèi)外交通設(shè)施發(fā)生翻天覆地的變化，廈門的隧道越來越多。馮浩，橋隧中心隧道科機電工程師，2016年剛?cè)肼殨r，橋隧中心所管養(yǎng)的隧道17座，其中島內(nèi)13座、島外4座。目前，已正式接養(yǎng)的隧道達到30座，單洞總長79.6公里。

一座座隧道，開車幾分鐘就能穿過，老百姓的出行更加便捷。但你不一定知道隧道安全運營的背后，有多少平凡的隧道養(yǎng)護人員在默默地付出。

“為保障隧道通行安全，在制度和人員方面，我們設(shè)置了巡查人員、安全員、監(jiān)控員、電工等崗位，均24小時值守監(jiān)管隧道運行情況。”馮浩介紹，長期以來，隧道巡查已成為工作人員的常態(tài)化工作，不管是高溫高濕，還是臺風暴雨天，都堅持泵房一日三巡，配電房每日至少一巡。隧道里每一盞照明燈、每一臺緊急電話、每一扇防火卷簾門、每一個風機、每一塊檢修道蓋板，他們都了然于胸。

最讓他們頭疼的是隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量。“隧道內(nèi)空氣差、通行車輛多，造成尾氣濃度高，檢查時，常有窒息的感覺。巡查一趟下來，鼻子里吸滿了煙塵，走出洞外，可能鼻孔都是黑的。”馮浩說。

前幾天，廈門正值高溫天氣，隧道內(nèi)溫度達到40℃以上，雖然沒有日曬，但悶熱難耐，隧道工人巡查一趟，工作服就濕透一次。

火眼金睛，引入科技創(chuàng)新元素

在隧道內(nèi)，也有“黑科技”加持。馮浩介紹，仙岳隧道在全國首次采用“圖像火災(zāi)煙霧探測報警、交通事件檢測和閉路監(jiān)控”三合一整合解決方案，結(jié)束了老舊隧道無交通事件檢測的歷史，并實現(xiàn)100%覆蓋。“這套系統(tǒng)可自動檢測行人、逆行、拋灑物，以及交通事故或者火災(zāi)事故造成的停車、擁堵等異常事件，并發(fā)出報警提醒監(jiān)控人員及時作出相應(yīng)處置，贏得救援時間。”馮浩說，截至目前，橋隧中心管養(yǎng)的隧道全都實現(xiàn)交通事件檢測系統(tǒng)100%覆蓋。

除此之外，隧道內(nèi)建立視頻聯(lián)網(wǎng)及手機發(fā)布系統(tǒng)，實現(xiàn)管理站、中心、市局、省局四級資源共享，形成快速聯(lián)動的應(yīng)急指揮體系，所有管理人員均可通過手持終端設(shè)備實時查看監(jiān)控。隧道綜合管理系統(tǒng)中建立的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息庫，則能實現(xiàn)各崗位智能排班、養(yǎng)護維修流程、應(yīng)急預(yù)案智能處置等“一站式”服務(wù)功能。

“通過運營管理制度的創(chuàng)新，人員的盡職堅守，科技手段的賦能，保障隧道的運營安全。”馮浩說。